Ma BWM K 100 RT

J'ai acheté cette moto en fin 2002, j'ai dû la treuiller dans mon garage, la descente n'en était pas encore bétonnée.
Elle était de 1985, 64 000 kms au compteur.
J'y ai fait quelques ajouts et réparations (je suis un peu maniaque) :
Installation d'une alarme.
Réfection totale du bloc compteur qui souffre de problèmes d'humidité, au passage rajout de la montre au tableau de bord, réfection des câbles de sortie du tableau de bord, remplacement de la fiche de sortie du tableau de bord.
Bidouillage des serrures des coffres, selle etc, il faut dire que quand j'ai acheté la moto, il fallait 5 clefs différentes. J'ai rationalisé tout ça en démontant tous les barillets et interchangé les ptits ressorts et pistons jusqu'à ce que que 2 clefs suffisent.
Remplacement de l'amorto arrière par un Hagon à gaz réglable et reconditionnable, remplacement des joints spy de fourches, j'ai dû le faire plusieurs fois avant de me rendre compte qu'il me fallait aussi faire rechromer mes tubes, remplacement des ressorts de fourche avant par des ressorts progressifs et tant qu'on y était remplacement du système de valves par le système mis en place sur les machines plus modernes.
Placement d'un rigidificareur de fourche.
Il n'y a pas à dire, le comportement routier est intégralement changé, c'est royal surtout depuis le changement des valves de fourche. J'ai enfin du plaisir à balancer la grosse, les passages rapides dans des routes bosselées sont devenus beaucoup plus agréables, les virages rapides aussi.
Je conseille vraiment cette modif à tous ceux qui ont l'ancien modèle.
Placement de câbles de retenue des rétroviseurs clipsable (pour éviter qu'il ne tombent par terre).
Placement d'un top-case Kappa de 42 l où il y a moyen de mettre deux modulaires.

Alors pour le reste ?
Machine fabuleuse, j'aime ce moteur qui ne se fait pas sentir, mais sur autoroute, un ptit coup de gaz et on se retrouve à 200 kms/h sans s'en rendre compte, consomation entre 5 et 7 litres selon l'usage. Capacité de chargement dantesque.
Par contre, venant d'une transalp, je regrette un peu le confort, la lourdeur (gaffe au couché de baleine à l'arrêt) évidemment, il faut comparer ce qui comparable, un trail n'est pas une grande routière ...
Et je n'arrive pas à me caser dans ce carénage, avec mon 1,91m et de très longues jambes, la conduite avec passager(e) est infernale, mes genoux sont coincés dans le carénage, je suis assis sur le bossage de séparation pilotte/passager, à chaque freinage, le passager vient m'encastrer un peu plus, l'arrêt en ville est un enfer, pour sortir ma jambe, je dois donner un coup de cul pour réexpédier le passager(e) tout à l'arrière, reculer un peu pour pouvoir déboîter mon genoux du carénage et poser pied à terre.

Alors, je me résigne, je vais la revendre, j'ai déjà racheté une Transalp, il est clair qu'après avoir connu le Pulman, la comparaison est dure, plus de capacité de chargement, maintenant je sais ce qu'est une bulle de protection (je n'en ai plus) ;-). Par contre, j'ai une machine plus légère qui me permet d'aller rejouer dans les petits chemins que j'affectionne.

Mais je me prépare déjà à la prochaine : Une BM, il paraît que quand on est entré en religion ...

Je visais une R80GS ou une R100GS, je préfère des machines assez anciennes sans trop d'électronique et de falbalas et surtout que je puisse entretenir et réparer moi-même, par contre l'analyse du marché me montre que ces machines mythiques sont extrêmement surcôtées et qu'il peut être tout aussi rentable d'acheter une R1100GS plus neuve pour un prix équivalent.

Le chaînon manquant entre la K100 et la transalp ?